domingo, 29 de abril de 2012

[GUIA] Conociendo las partes principales de un motor

Motor a combustión interna:Clic en la imagen para ver su versión completa. 

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¿Sabes realmente todo lo que tiene tu auto bajo el capó? ¿Te imaginas cuantos cientos de piezas hacen que tu regalón tenga vida?¿Sabes de donde salen todos esos HP?

Bueno aquí comienza la guía N°1 sobre mecánica, by @CarloxSS. (Administrador Zona-Tacometro)

1.- Block o caja del motor:

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Pieza principal y cuerpo de todo el motor, en este vital elemento se acoplan todos los componentes del conjunto móvil como: Cigüeñal, pistones, bielas etc. También sistemas de lubricación y refrigeración del motor (Aceite - Agua), Otras piezas móviles tales como, poleas, válvulas, levas etc. Y elementos de encendido e inyección como son bujías e Inyectores.
La medida de la cantidad de cilindros define la cantidad de CC (Centímetros Cúbicos) que tiene el motor. Se puede medir en CC o en litros. Ejemplo Motor: 6.200CC o 6.2 Litros.




2.- Culata:
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La culata viene a ser la “tapa” de los cilindros, esta pieza cumple varias funciones dentro de un motor, primero se encarga de hermetizar los cilindros del motor, evitando fugas de compresión.
También sobre ella van ubicadas las válvulas y levas, que se encargan de dar el paso de el aire y combustible en Admisión, y dejar salir los gases de escape generados por el combustible quemado.
Esta pieza es muy delicada con las temperaturas altas, ya que puede torcerse y así no cumplir bien su función de hermetizar los cilindros, provocando pérdida de potencia del vehículo, mala eficiencia y funcionamiento en general.

3.- Carter:
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Su función es ser el depósito de aceite del motor, este va ubicado en la parte inferior del block sellado herméticamente para evitar pérdidas de aceite y en consecuencia la fundición del conjunto móvil. 
La varilla que mide el nivel del aceite llega directamente a esta pieza del motor.

4.- Pistón:

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El pistón, elemento móvil compuesto por 3 secciones:
-En la parte superior tenemos la cabeza del pistón, encargada de hacer la compresión dentro del cilindro y resistir la explosión del combustible comprimido junto con aire. 
-En la parte central tenemos el pasador, encargado de unir y dar movimiento a la cabeza del pistón con el brazo de biela.
-En la parte inferior tenemos la biela, encargada de transmitir la fuerza de la explosión del combustible recibida por la cabeza del pistón hacia el cigüeñal

Además contiene los anillos de compresión que se encargan de sellar la cámara de combustión evitando que la compresión de pierda hacia el cárter y tenemos los anillos aceiteros, que van dejando una película de aceite alrededor de los cilindros para evitar el roce.

5.- Cigüeñal: 

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El cigüeñal es el eje encargado de recibir toda la potencia que recibe de los pistones. Los cigüeñales pueden llevar 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 y 12 pistones añadidos a él, dependiendo del diseño y tamaño del motor.
Toda esa energía recibida la transforma en torque Nm (unidad de medida de fuerza (Newton metro)) y la transmite a través del disco de embrague hacia la transmisión o caja de cambios.
Su movimiento es en el mismo sentido de las manecillas del reloj, osea de izquierda a derecha.

6.- Levas o eje de levas: 

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Levas, o eje de levas, es la pieza encargada abrir y cerrar las válvulas de admisión de aire-combustible y gases escape.
Esta pieza va ubicada sobre la culata, o en el block dependiendo del modelo y año del motor.
Esta pieza va sincronizada con el cigüeñal, cosa de hacer las aperturas y cierre de válvulas al momento exacto que corresponde y evitar el contacto de válvulas con pistones.

7.- Válvulas Admisión-Escape:



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Las válvulas se encargan de dar el paso ya sea de Aire-Combustible o gases de escape.
Estas son accionadas por el eje de levas, siendo presionadas y liberadas según la posición del cigüeñal.

8.- Muelles:


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Los muelles son los encargados de hacer retornar a las válvulas a su posición inicial (Cerradas). Cuando el leva empuja la válvula hacia abajo para abrir el paso de Aire-combustible o gases de escape, estos espirales se encargan de hacerlas volver sellando la cámara de combustión.

9.- Taques de válvula: 

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Los taques, los hay hidráulicos (Foto) y en forma de varillas, son los intermediarios entre el eje de levas y las válvulas, su misión es recibir la carga del levas y transmitirlo en movimiento a las válvulas.

10.- Bomba de aceite: 


Pieza encargada de distribuir el lubricante a través de todo el motor, ya sea conjunto móvil, culata, levas etc. 
11.- Poleas y correas de distribución:


Las poleas tienen 3 funciones elementales:
- En unas transmitir el movimiento del eje en el cual están acopladas, hacia otras que reciben el movimiento a través de la corra o cadena (Distribución). 
-En otras recibir el movimiento de la correa o cadena (Distribucion) y transmitirlo al eje al cual están acopladas.
-Y finalmente sincronizar los ejes del cigüeñal con los levas de manera de llevar una precisión de los movimientos.

12.- Tapa de válvulas: 



Estas tapas, cubren la culata y sus componentes, evitando derrames de aceite y entrada de partículas contaminantes.

13.- Volante de motor:


Sus funciones es transmitir el movimiento del cigueñal a la caja de transmisión a través del embrague, ademas servir para acoplar el arranque y al mismo tiempo como inercia centrifuga.
Aquí les dejo un video para que vean el armado de un motor V8 de un Corvette 
 

Funcionamiento:
 

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lunes, 23 de abril de 2012

Urus Concept, el nuevo SUV de Lamborghini


En Lamborghini hay un precedente todoterreno: el LM002. Pero ahora la marca se adentra en la parcela SUV más exclusiva de la mano del Urus concept, a día de hoy un ensayo que anuncia dosis masivas de potencia y deportividad.


Con el Urus Concept, que en su momento dará lugar a un todocamino muy similar, Lamborghini busca comer terreno a los Porsche Cayenne y compañía. Su deportivo envoltorio, con rasgos como las tomas frontales tomadas de los grandes gurús de la marca, como el Aventador, exhibe casi cinco metros de longitud (en concreto, 4,99), con una altura de 1,66 y una anchura que acaricia los dos metros. Obviamente, cuenta con cuatro puertas y portón trasero.

Agraciado por el talento de la marca en materia deportiva, se sirve de una mecánica de 600 CV que llegan a las cuatro ruedas, de forma constante, a través de una transmisión auto secuencial de doble embrague. Paradójicamente, el fabricante de Sant'Agata Bolognese anticipa que, en su tipología, será el más austero en términos de emisiones.

Para conseguirlo, se valdrá de avanzados procesos constructivos, con materiales de vanguardia como el carbono o el plástico reforzado con el anterior CFRP, material que al menos el Urus Concept aplica hasta en la estructura de los asientos y la consola que, longitudinalmente, recorre todo el habitáculo.

Eso sí, se aventura capaz en campo a partir de su suspensión de altura variable para sortear obstáculos y «trampas» en conducción offroad. Y todo sin menoscabo de untratamiento aerodinámico muy vigilado con soluciones como la citada suspensión de altura variable (baja el conjunto a ritmo rápido) o un alerón anterior extensible. Más detalles: pisa sobre poderosas llantas de 24 pulgadas, sustituye los clásicos retrovisores exteriores por microcámaras de vídeo, y adopta iluminación LED en todas las funciones.



Fuente: ABC.es

miércoles, 18 de abril de 2012

¿Que es el chip-tuning, chip de potencia o Superchip?

Dentro de la computadora hay un chip con un programa almacenado de todos los parámetros de funcionamiento del auto. El chip-tuning es el reemplazo del programa original por otro optimizado para obtener mayor potencia tanto para motores gasolina como diesel.



¿Cómo funciona?

Se modifican las curvas de avance del tiempo, combustible , mezcla, presión del turbo, el limitador de revoluciones mejorando la respuesta del motor en todos los regímenes ganando así torque y aceleración


¿Cuánta potencia se puede ganar ?
Varía según el tipo y modelo de auto. Por ejemplo en motores aspiración normal se puede aumentar entre un 10% y un 15% y ganar hasta un 20% en torque del motor. En autos turboalimentados la ganancia de potencia puede llegar a ser hasta 40%.

Preguntas Frecuentes


¿Cuál es el resultado de la modificación?

El resultado del chip de potencia es un mejoramiento de la respuesta de aceleración en todo el régimen de revoluciones. Esto quiere decir que el auto va a tener más fuerza a la hora de hacer salidas, y también al recuperar, se va a sentir más ágil y suelto en las aceleraciones.


¿Qué pasa con la emisión de gases y consumo de combustible?

Ambos permanecen igual, debido a que la modificación se realiza entre límites que no afecten el consumo de combustible.


¿Es detectable la modificación en una revisión?

Los diferentes equipos para diágnostico electrónico de vehículos no están capacitados para detectar modificaciones en el programa de la computadora.


¿El proceso es reversible?

Sí, la computadora se puede dejar igual, ya que solo basta con instalar un chip con el programa original.


¿Cuánto tiempo se toma realizar la modificación?

Depende mucho de la complejidad de la computadora, normalmente 1 día o dos.

Chips para ahorro de combustible

Con una adecuada modificación de los mapas de avance del encendido, combustible y mezcla se logra una más rápida y efectiva respuesta del auto a menores revoluciones lo que se traduce en un ahorro entre 5 y 8 %.

Chips para nitrados

En los autos que se ha instalado Nitro se debe utilizar un programa especial (un chip diferente) debido a la explosión diferente de la mezcla, esto con el objetivo de proteger el motor de las detonaciones y mezclas pobres. Entonces dentro de un mismo chip, se instalan dos programas distintos, uno potenciado normal cuando no se usa el nitro y otro potenciado para cuando se utiliza el nitro.


Modifique su computadora y de mayor potencia a su vehiculo

Todo vehiculo a inyeccion, posee una U.C.E. (unidad de control electronico) que maneja la inyeccion de combustible, el avance del encendido, la presion del turbo, limitadores de RPM y velocidad, correctores de levas y todos los parametros del funcionamiento de la inyeccion electronica.





Un superchip, es la optimizacion de todos estos parametros, con el objeto de aumentar la potencia del motor, por medio de la puesta a punto optima.

¿Por que utilizarlo?
Porque el fabricante disena un auto para un mercado globalizado, con diferentes combustibles, altitudes y condiciones climaticas, debido a esto debe realizar una programacion muy conservadora para lograr un correcto funcionamiento en cualquier lugar del mundo y bajo condiciones totalmente diferentes. Nosotros, optimizamos la puesta a punto, logrando mayor potencia, mejor aceleracion y menor consumo, para que verdaderamente disfrutes de tu carro.




¿Que es lo que cambiamos?

Curvas de combustible, curvas de avance, presion del turbo (segun el caso) y limitadores de RPM y velocidad. Una serie de mapas residen en el chip de la Unidad de Mando que controlan esos parametros.





¿Como se hace el chip?


Inspeccion general

El primer paso es realizar una revision general del auto, esto consiste en un scaneo general del sistema de inyeccion y una prueba en busca de posibles fallos y saber en que estado esta el motor. Luego se procede a medir la potencia que entrega el auto al piso por medio del dinamometro de chasis.






Lectura del programa original

El paso siguiente es sacar la computadora del vehiculo para leer el programa original y almacenar este en un archivo. Los mapas del avance de encendido, combustible, mezcla, turbo etc, contenidos en este archivo se analizan con un software especializado en 2 y 3 dimensiones a fin de determinar longitud, rango de revoluciones y efecto de cada uno de ellos en el desempeno del auto.






Instalar el programa modificado

El ultimo paso consiste en instalar el programa modificado en un chip nuevo dentro de la computadora y colocar esta en el lugar correspondiente en el auto.





Instalar el programa modificado

El ultimo paso consiste en instalar el programa modificado en un chip nuevo dentro de la computadora y colocar esta en el lugar correspondiente en el auto.

Fuente extraída de: http://www.electronicadelauto.com

viernes, 13 de abril de 2012

Previa Rally Mobil 2012: Novedades en todas las categorías, en un campeonato que sigue creciendo

JORGE MARTÍNEZ FONTENA, CANDIDATO FIJO EN LA N4. EL RALLY MOBIL ESTÁ DE VUELTA. (IMAGEN: ANDRÉS MATTHEY)
La espera ha terminado. Este fin de semana comienza el campeonato 2012 del Rally Mobil, la actividad motorsport más importante del país. Con el éxito del Motorshow realizado en pleno centro de Santiago a finales de año, el Rally Mobil ha demostrado que ha logrado trascender más allá del mundo tuerca y acercándose a lo que es un deporte de masas. Este año, las novedades del Rally Mobil no hacen más que confirmar su crecimiento, calidad y posición no solo en Chile, sino en Sudamérica.

Lo nuevo: Hay y bastante




Las novedades van de parte de nuevos equipos, pilotos y categorías. La división N4 Light se sumará a la N4, N3, N3 Light y N2 desde 2012. Esta categoría tiene por condiciones utilizar un vehículo N4 de similares caracteristicas a los actuales (2000 cc y tracción integral), pero manejado por un piloto novato o en sus primeros años con un auto de semejante potencia. Es decir, sigue la misma idea de la N3 Light, pero ahora en la categoria más importante de nuestro Rally. Por el momento, la categoría ha atraído a cuatro participantes a la primera fecha en Osorno (Matías Pilasi, Patricio Bornand, Tomás Etcheverry y Cristián Navarrete, todos con Mitsubishi) a los que se sumarán en la próxima fecha Ramón Torres(Subaru del DMas Competición) y Eduardo Valdés (Mitsubishi EVO X). Definitivamente esta es una excelente idea del Rally Mobil, porque abre las puertas de la categoría más espectacular a más participantes. Para la fecha de Osorno, los fanáticos podrán disfrutar de  11 vehículos de tracción integral en la pista y en las próximas fechas se sumarán más.
ASÍ ES EL MITSUBISHI EVO X DE LOS RECIÉN INCORPORADOS CLARO XPERIA RALLY TEAM. PILOTARÁN MATÍAS PILASI Y TOMÁS ETCHEVERRY. (IMAGEN: RACING5)
La otra gran novedad va por el lado de quienes se integran al Rally. Por el lado de los pilotos, varios talentos importantes de los últimos años aparecen en la escena de la categoría tuerca más importante del país:  Pablo Donoso,  ganador en la Indy Lights y en la Star Mazda, participará por primera vez de un campeonato de nivel nacional en el Rally. Lo hará con el Lifan Rally Team con un Lifan 520 I en la categoría N2. Tuvimos la oportunidad de conocer las instalaciones del Lifan Rally Team y conversar con Pablo en la pre-temporada, y es un equipo que de seguro dará que hablar con cuatro autos en ruta en la N2. Otro que se suma y que viene del mundo de la pista es Alejandro Schmauk Recart. Schmauk pilotará un Mazda3 en la categoría N3 Light, también en su primer año completo en el Rally Mobil. De la misma línea, pero más “veterano” es Juan Carlos Ridolfi, leyenda de la Fórmula 3 de los 80′ y que se suma al equipo Netmotors Valeo con un Honda Civic, también en la N3 Light. Finalmente, los hermanos Vicente y Benjamín Israel tienen programado debutar también en la N3 Light siguiendo los pasos de su hermano Jeremías.
PABLO DONOSO DEBUTARÁ EN EL RALLY MOBIL. (IMAGEN:RACING5)
Por el lado de los equipos, también hay novedades. Se integran los completamenten nuevos Chevrolet GMAC Kovacs, con Eduardo Kovacs en la categoría N3 y con un Cruze y el equipo Claro Xperia Rally Team / Seisigma Competición con Matías Pilasi y Tomás Etcheverry en la N4 Light. A esto se suma la ampliación de algunas escuadras como DMas Competición, que ahora también correrá en la N3 con unVolvo C30 pilotado por Alejandro Garcia-Huidoboro y el Lifan Rally Team, que ahora pasa a tener cuatro autos en la N2 pilotados por Pablo Donoso,  Sebastián Silva, Gabriel Díaz y Jorge Lavezzolo.
ASÍ SERÁ EL CRUZE DE EDUARDO KOVACS Y NICOLÁS LEVALLE EN EL RALLY MOBIL. DEBUTAN EN LA SEGUNDA FECHA. (IMAGEN: TEAM CHEVROLET KOVACS GMAC)
Y finalmente, en cuanto a autos, hay varias nuevas máquinas que podremos ver en la pista, validando que el Campeonato Rally Mobil es más contingente que nunca en la “industria” automotriz nacional: En la N3 aparecen dos nuevos Ford Focus pilotados por  Ignacio y Rodrigo Ruiz de Loyzaga, además del nuevoChevrolet Cruze de Kovacs y el Volvo C30 de Garcia-Huidobro. En la N2 debutará MINI con un Cooper desarrollado para el campeón de la categoría, Jorge Riquelme.

Los candidatos de siempre


En la N4, nada está claro porque hay tantos autos competitivos. Cristóbal Vidaurre pretende defender su título en Subaru, pero estará muy presionado por los Mitsubishi de Emilio, Gerardo y Luis Ignacio Rosselot, además del “Niño Maravilla” Jorge Martínez Fontena. Todos ellos quedaron probablemente un poco “picados” porque el debutante Vidaurre les ganó el campeonato y vendrán con todo para el 2012.
CRISTÓBAL VIDAURRE QUIERE REPETIR SU TÍTULO 2011 EN LA N4. (IMAGEN: ANDRÉS MATTHEY)
En la N3, la lucha debería volver Suzuki contra Honda. La experiencia de los preparadores, la calidad de los autos y el nivel de los pilotos así lo muestra. Ramón Ibarra (Suzuki SX4) intentará defender su título 2011 de su hermano Cristóbal (Suzuki SX4) y de Ruy Barbosa con el Honda Civic. Ojo que en la N3 hay 17 autos inscritos para Osorno y 31 contando a la N3 Light, por lo tanto hay mucha hambre de triunfo también en los otros pilotos de la categoría.
En la N2 hemos visto los últimos años un dominio de Jorge Riquelme en el Hyundai Getz, pero no se sabe que tanto lo podrá afectar el cambio a un auto nuevo y que hay que desarrollar. Con el equipo Lifantrabjando tan fuerte, tampoco se puede lanzar un panorama claro sobre esta categoría que también tiene a los competitivos Felipe Padilla (Hyundai Getz) y  Tirso Gonzalo (Hyundai Accent) como candidatos.
RUY BARBOSA Y SEBASTIÁN VERA, LA DUPLA A SEGUIR EN LA N3. (IMAGEN: ANDRÉS MATTHEY)
El Oráculo Racing5 apuesta por los campeones (cuéntanos que opinas tu en los comentarios):
N4: Luis Ignacio Rosselot (Mitsubishi EVO X)
N4 Light: Tomás Etcheverry (Mitsubishi EVO X)
N3: Ruy Barbosa (Honda Civic)
N3 Light: Juan Ignacio Fernández (Nissan Sentra)
N2: Jorge Riquelme (MINI)

Calendario 2012 Rally Mobil

  1. Osorno – 13, 14 y 15 de abril
  2. Curicó – 11, 12 y 13 de mayo
  3. Rancagua – 8, 9 y 10 de junio
  4. La Serena – 13, 14 y 15 de julio
  5. Concepción – 10, 11 y 12 de agosto
  6. Pucón – 7, 8 y 9 de Septiembre
  7. Por Definir – 19, 20 y 21 de octubre
  8. Motorshow 2012 – 24 de noviembre
  9. **************************
  10. Fuente: Bolido.com

miércoles, 11 de abril de 2012

Volvo llama a revisión a 166 unidades en Chile por un potencial problema con su Airbag

La empresa informó a través del Sernac que los propietarios de modelos 2012 de varios autos de la marca serán llamados para ir a reparar el problema con los cables que conectan el dispositivo.

SANTIAGO.- Volvo, a través de su distribuidor en Chile, Ditec, informó que en Chile habrían unas 253 unidades que podrían presentar problemas con el paquete de cables que va instalado bajo el asiento del conductor o del acompañante, lo que podría eventualmente desconectar el Airbag, por lo que ha procedido a llamar a los vehículos que presentan dicho problema y que alcanzaron a ser vendidos.

Se trata de los modelos S60, V60, XC60, S80 y XC70, todos del año 2012, de fabricación Sueca y Belga.

Según Ditec, de los modelos con posibles problemas fueron vendidas 166 unidades y aún quedan 87 en stock, los que están bloqueados de ser vendidos hasta que se repare el problema.

El distribuidor informó que a los clientes que compraron los vehículos afectados, se les ha contactado por carta certificada, para que éstos asistan a la reparación de sus vehículos. Además, se informó que hasta ahora no ha habido reporte de accidentes debido a esto.

El problema en el paquete de cables radica en que éste "no haya sido fijado adecuadamente al bastidor del asiento durante el montaje del vehículo. Debido a esto, es posible que el mazo de cables se enganche al ajustar la posición de los asientos, desconectando el sistema de airbag de los asientos delanteros, encendiéndose así también las luces de advertencia en el tablero", explicó al Sernac el distribuidor de Volvo para Chile.

Fuente: emol.com

sábado, 7 de abril de 2012

¡Tssss... La víbora vuelve a atacar! SRT Viper 2013

El nuevo 2013 SRT Viper (como bien sabéis anteriormente conocido como Dodge, aunque ahora Chrysler prefiere llamarle SRT por Street and Racing Technology) es un deportivo biplaza americano diseñado para no amedrentarse frente a ningún rival, gracias a la friolera de 649 CV. Todo un muscle car del siglo XXI: el retorno de la serpiente.

El corazón del SRT Viper es un imponente motor de gasolina V10 de 8.4 litros OHV, colocado en posición delantera, por detrás del eje. Está fabricado en aluminio y ensamblado a mano, tiene 649 CV(640 HP) y 813,5 Nm de par (600 lb-ft), una cifra de par tremenda para un motor atmosférico.
Este motor incluye varias mejoras, como el colector de admisión de flujo ultra alto, y además ultraligero fabricado en resinas compuestas, pistones forjados de alta resistencia, válvulas de escape huecas rellenas de sodio (para mejorar la refrigeración), un nuevo volante de inercia de aluminio que reduce las pérdidas y un nuevo catalizador que reduce la contrapresión.
Este motor se encuentra asociado a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual Tremec TR6060 de seis velocidades. Tiene una palanca de cambios de tiro más corto y las relaciones de cambio son más próximas entre sí, con una relación final de cambio que se ha reducido de 3,55 a 3,07. La velocidad máxima del STR Viper 2013 se alcanza ahora en sexta a 6.200 rpm.

2013 SRT Viper: más potente y más ligero

El motor se ha aligerado unos 11,3 kg, pero el bastidor y la carrocería también han perdido peso, unos 45,3 kg. Gracias a un diseño estructural más rígido, el bastidor del nuevo SRT Viper tiene un 50% más de rigidez torsional.
Por ejemplo la “X” de aluminio al magnesio bajo el capó, sobre el motor, une los extremos superiores de la amortiguación delantera con el bastidor y añade rigidez. Se incorpora también una viga de aluminio en la parte frontal para mejorar la resistencia en caso de choque y perder unos kilos frente al acero.
El empleo de nuevos materiales más ligeros en la carrocería, así como aceros de mayor resistencia que han permitido también reducir la sección de algunas partes, además de reducir masa, ha ayudado algo a mejorar el reparto de pesos. Por ejemplo el capó y el techo son de fibra de carbono, mientras que las puertas son de aluminio.
La amortiguación trasera se ha rediseñado, moviendo la unión por delante del eje, para mejorar el control y la estabilidad. Se incorpora una suspensión Bilstein DampTronic con dos niveles de tarado seleccionables electrónicamente, Street (calle) y Track (pista) (debe de ser muy parecida a la delNissan GT-R). Esta suspensión es de serie en el modelo GTS.
El SRT Viper 2013 monta de fábrica neumáticos Pirelli P Zero con índice de velocidad Z y buen comportamiento en clima frío. Opcionalmente se puede pedir el pack SRT Track con neumáticos Pirelli P Zero Corsa de compuesto más blando, pensados para correr en circuito.
El control electrónico de estabilidad multietapa y el control de tracción se han configurado para mejorar la tracción en prácticamente cualquier velocidad, aún así son desconectables a voluntad del conductor desde el propio volante.
Afirman desde SRT que el nuevo Viper tiene distancias de frenado más cortas, gracias a los frenosBrembo de cuatro pistones, con pinzas fijas de aluminio y rotores ventilados con un diámetro de 355 mm, en las cuatro ruedas, y a los frenos ABS de cuatro canales.
Si el nuevo Viper tiene 49 CV más y se ha trabajado en aligerarlo varias decenas de kilos, con un coeficiente de arrastre de 0,364 (entre un Ferrari F50 y un Ferrari Testarossa), aunque no se han dado los datos oficiales, casi seguro que será más rápido que los 3,5 s de aceleración de 0 a 100 km/h que tenía el anterior Viper. Su velocidad máxima es de 331 km/h (206 mph).

Construido a mano con orgullo en Detroit

En el grupo Chrysler se enorgullecen de presentar el nuevo SRT Viper como un coche más potente, con más tecnología, mayor calidad de acabados y contruido a mano en la factoría de la Avenida Conner en Detroit.
La quinta generación de Viper estará disponible en dos versiones, la normal, más accesible, y la GTS, con mayor equipamiento tecnológico e interior aún más cuidado.
Destaca el esmerado trabajo de cuero artesanal acolchado, con el que se tapizan los asientos de competición Sabelt con estructura de Kevlar y se revisten salpicadero, puertas y resto de elementos interiores, con costuras a juego con el color de los asientos. Se incluyen detalles decorativos con aspecto metal, acabados con tres manos de pintura Gun Metal.
Asegura también el fabricante que el nuevo SRT Viper 2013 es el más espacioso de todos los Viper comercializados hasta el momento, habiendo aumentado el espacio para las piernas en 9 cm, y con una regulación en altura del asiento del conductor que permite acomodar mejor conductores de diferentes tallas.
El cuadro de instrumentos es mixto. Combina dos relojes analógicos con un tercero digital en el centro, que es en verdad una pantalla LCD a color de 7 pulgadas personalizable, que hace de tacómetro.
El SRT Viper 2013 dispone también de un nuevo sistema de conectividad multimedia llamadoUconnect Access, con una pantalla táctil a color de 8,4 pulgadas en la consola central. El equipo de música y la radio, el navegador GPS, el teléfono por bluetooth o el climatizador se pueden controlar a través de esta pantalla.
Bajo esta se conservan de todos modos botones físicos de acceso a las funciones más habituales, por ejemplo para el volumen o el climatizador, y también hay algunos botones en el volante.
Aunque no se ha explicado mucho más, este sistema de conectividad multimedia también dispondrá de una selección de aplicaciones con nuevas funciones (¿habrá que imaginarse que es algo así como un tablet y que se podrán descargar e instalar más aplicaciones?).
Por ejemplo de puede visualizar un conjunto de relojes con la temperatura del aceite, presión de aceite, voltaje de la batería, temperatura del refrigerante y temperatura del aire. Por cierto, entre los asientos hay un hueco con tapa y conexiones para un tablet tipo iPad.
El equipo de sonido es de Harman Kardon, en la versión GTS es algo más especial, e incluye 18 altavoces, incluyendo cuatro subwoofers).
Los faros delanteros son bi-xenón con luces de marcha diurna led. También son led los pilotos posteriores. Las llantas del SRT Viper son de cinco radios, con tres acabados posibles, aluminio pulido, negro, y negro mate. Para el GTS son de seis radios dobles.
Disfrutad de todos los detalles de diseño, como los elementos de la carrocería con textura de piel de serpiente, las branquias del capó o la doble salida de escape por delante de las ruedas traseras, entre otros, con las fotos de la galería y el par de vídeos, en el segundo podéis deleitaros con el sonido de sus diez cilindros (y mejor no penséis en cuántos litros de gasolina consume).